11月14日，漫步在钱塘江畔的白塔公园，闸口站站牌引起了小编的注意。这是浙江历史上第一条铁路江墅铁路的起点，同样也是杭州铁路史的起点。虽然早已停用，但是这斑驳的铁轨、古旧的站牌、老式的蒸汽火车头记录了杭州铁路工业并不平凡的开始。

    1906年的11月14日，还是早上9点多的光景，一个身着布衣短褂、足蹬蒲鞋的“庄稼人”搓了搓手，举起一把铁锹掘了一抔土，宣告：江墅铁路开工了。话音刚落，四周掌声雷动，围观的老百姓们连声叫好。这可是杭州乃至浙江历史上的第一条铁路。它的建造对中国近代铁路工业的发展有着极为重要的意义。

    1898年，清政府与英国签订《苏杭甬铁路草约》，约定向英国借钱修铁路，而路权属于英国。当时舆论一片哗然，各界有识之士愤愤不平，“中国的路权，为什么要交给外国人？”由此浩浩荡荡的“保路运动”就此展开。浙江的爱国绅商们率先行动了起来，筹资成立浙江铁路公司，并下定决心，“这条铁路我们自己来修！”而铁路公司的总理汤寿潜正是那个挖了第一铲土，宣告江墅铁路开工的“庄稼人”。

    为了筹措修路资金，汤寿潜以发行股票的方式，每股5元，号召社会各界认购路股。“一人十万股、五万股不嫌多，一人一股不嫌少”。消息一出，社会各界纷纷响应。一时间，无论是工人、商贩、农民，还是学生、店员、僧侣，甚至是乞丐都踊跃认购路股，大家能出多少出多少。据统计，当时浙江铁路公司5元的小股东足足有16000多户。正是因为这些大大小小的股东，这条铁路得以顺利建成通车，沟通起钱塘江和大运河之间的水陆交通，为杭州经济的发展添砖加瓦。之后再到沪杭铁路，浙赣铁路，见证了杭州铁路的蓬勃发展。

    如今，当再次站在曾经的铁路起点闸口站，回望江墅铁路，会发现这条铁路着实不长，绕着杭州城的老城墙由南至北总共不过16公里。但是，短短的铁路承载了百年飞驰发展的历史。而我们的社会发展，不也正如这铁路一般，从无到有，从有到强，飞驰出了“中国速度”吗？